Hyundai MO 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਪੋਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵਾਂਗੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ, 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਬਹਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਮੇਰੇ ਕੁੱਤੇ ਨੇ ਫਿਲਮ ਖਾ ਲਈ, ਰਿੱਛ ਨੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੂੰ ਖਾ ਲਿਆ... ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ 919 ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਤਮਾਸ਼ਾ ਚੱਲਣਾ ਸੀ।ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ?ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਰੰਗ ਨੂੰ "ਡਾਮਰ" ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ CBR900RR-ਅਧਾਰਤ ਨੰਗੀ ਬਾਈਕ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਲਟ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਆਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਛੋਟੇ ਸਟੂਡੀਓ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ।
ਟੋਰੈਂਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ।ਲੋਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁੱਧ ਵਿਚ ਐਂਟੀਬਾਇਓਟਿਕਸ.ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫੋਕਸ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।“ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ,” ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ," ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ।“ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ,” ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਤੋਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਕਿਹਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕ ਜੈਰੀਟੋਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਲਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, Honda 919 ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਕੁਝ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਟਾਰਚ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਡਿਊਟੀ, ਇੱਕ ਹੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ 919 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ CBR900RR ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ਼ 893 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰੀਨ-ਇਨ-ਕਲਾਸ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।ਅੱਜ, ਉਹਨਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਭੀੜਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ 919 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ।ਪਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ-ਦਿਮਾਗ ਵਾਲਾ ਸੀ.
ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ 919 ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੁੱਧ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੁੱਕਾ ਵਜ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਨੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ-ਲੀਡ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਂਡਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਮਹਿਸੂਸ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਬਾਲਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ 32 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 16,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 71 mm ਦਾ ਬੋਰ, 58 mm ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 10:1 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ 36mm ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ 50 psi 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਚਾਰਜ" ਲਈ ਚਾਰ ਲੇਜ਼ਰ-ਡਰਿਲਡ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
"ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।"
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ-ਇਨ-ਟੂ-ਇਨ-ਵਨ-ਇਨ-ਟੂ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਸ" ਪਾਈਪਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਦੋ "ਕੇਂਦਰ" ਮਫਲਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਮਫਲਰ ਕਵਰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਵਨ-ਪੀਸ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ 893cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਊਲ-ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਮਲਟੀ-ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, 919′ ਦਾ ਫਰੇਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ CBR900RR ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ "ਟਿਊਨਡ ਫਲੈਕਸ" ਥਿਊਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫਰੇਮ ਵਰਗ ਟਿਊਬ ਸਟੀਲ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸਦੱਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਾਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਡਾਊਨਟਿਊਬ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਨ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਪਿਵੋਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈੱਸਡ ਬਾਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ।
919 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 4.7 ਇੰਚ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 43mm ਫੋਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਝਟਕਾ 5.0 ਇੰਚ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਭੰਡਾਰ ਹੈ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਦਮੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ।ਵਿਨਾਸ਼ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੱਤ ਅਹੁਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 296mm ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 240mm ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਗਲੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਿਨਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਡਿਸਕਾਂ ਖੋਖਲੇ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਟਾਰਗੇਟ ਦਰਸ਼ਕ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਸੰਪੂਰਣ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ, 919 ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਨਿਰਪੱਖ, ਉੱਚ ਬੀਮ, ਅਤੇ ਆਮ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਵੀ ਹਨ।ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ "ਸ਼ਹਿਰੀ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਲਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ 919 ਟੈਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪੈਸਿਕਸ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਬਾਈਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ।ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਡਾਇਨੋ ਚਾਰਟ ਪਹਿਲੇ 2000 rpm ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪੁਰਾਣੇ CBR900 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ, “ਆਪਣਾ 'ਮੁੜ-ਮੁੜ-ਮੁੜ' ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।ਫਿਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ "ਨਿੰਬਲ ਫਲਾਇਰ" ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕਦੋਂ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਗਲਤ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ।ਪਹਿਲਾ, ਭਾਰ, ਤੁਰੰਤ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਬੱਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਇਹ ਬਾਈਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ।ਫੋਟੋਆਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ CB1000 ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਈਕ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ - ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ।ਹੇਠਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਰੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਨਰਮ ਬੱਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ 919′ਦੀ ਸੀਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਆਰਾਮ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੱਟੀ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਕੁਦਰਤੀ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਫ੍ਰੋਲਿਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, 919 ਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ।ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਚ ਕੇ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ, ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦਾ "ਉਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ" ਦਾ ਬਿਆਨ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ 25-ਡਿਗਰੀ ਫਰੰਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ 57.5-ਇੰਚ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਧ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਗਲਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.ਸਟਾਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੰਪ ਜਾਂ ਬੰਪ ਦੀ ਲੜੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਛਾਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰੈਂਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਉਪਲਬਧ ਸੱਤਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਪ੍ਰੀਲੋਡ (ਇਕਮਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ) ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰੰਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਰੀ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਗਈ।ਅਸੀਂ ਡਾਇਲ ਵਨ ਨੌਚ (ਸੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ 919 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ, ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈੱਡਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਕੋਈ ਵੀ ਗੇਅਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ 919cc ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2000 rpm 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਘੱਟ ਹੀ ਮੌਕੇ ਲੈਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ 5000 ਤੋਂ 9000 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ, ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੋਹਰੇ ਅੰਡਰ-ਸੀਟ ਮਫਲਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ।919 ਦੇ ਉੱਤਮ ਨਿਸਿਨ ਫਰੰਟ ਮਾਉਂਟ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਗੇਅਰਸ।ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਓਪਨਿੰਗ ਬਾਈਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹਾਨ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਜੋ ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਰਿੱਤਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੇਨ ਦੀ ਰੰਬਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਮਾਈਲੇਜ ਈਟਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜ਼ੈਡ-1 ਸਟਾਈਲ ਫੇਅਰਿੰਗ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਨੁੱਖੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ 919 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ।ਇੰਨਾ ਪਿਆਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੈਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਬਣਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ: MSRP: $7,999 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: 919cc DOHC ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ: 71.0mm x 58.0mm ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 10.8:1 ਵਾਲਵਟਰੇਨ: DOHC, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ: ਕਾਰਬਿਊਲ ਹਿਊਮਰ: ਆਈ.ਪੀ.ਜੀ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ 3D ਡਿਜੀਟਲ ਮੈਪਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ: #530 ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: 43mm ਬੈਰਲ ਫੋਰਕ;4.7″ ਟ੍ਰੈਵਲ, 5.0″ ਟ੍ਰੈਵਲ ਫਰੰਟ: ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਅਲ 296mm ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ: ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ 240mm ਡਿਸਕ: 120/70ZR-17 ਰੇਡੀਅਲ ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ: 180/55ZR-55Raheel.575. ਟਿਲਟ (ਕੈਸਟਰ): 25.0 ਡਿਗਰੀ ਟ੍ਰੈਕ: 98.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (3.9″) ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 31.5″ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ: 427.0 ਪੌਂਡ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਂਕ: 5.0 ਗੈਲਨ ਰੰਗ: ਅਸਫਾਲਟ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-24-2022