ਐਂਟੀਸਟੈਟਿਕ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ?ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਜਵਾਬ ਹੈ: "ਸਟੈਟਿਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੈਟਿਕ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ESD ਫਲੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰਡ ਸਟਾਪ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ESD ਫਲੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਆਰ ਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ESD ਫਲੋਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹੋਰ ਸਾਰੇ ESD ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਾਂਗ, ESD ਫ਼ਰਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸੰਭਾਵੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 1) ਫਲੋਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ;2) ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿੰਨਾ ਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਪਲਾਕ ਬੈਗ, ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਪੈਲੇਟ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ESD ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਰਕਬੈਂਚਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ESD ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ESD ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ (EPA) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ESD ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ.ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ:
ਕੁਝ ESD ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤਿੰਨੋਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਦੂਸਰੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ESD ਕਾਰਟਾਂ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ, ISO ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ANSI/ESD S20.20 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ANSI 20.20 ESD ਫਲੋਰਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਰਿੰਗ/ਐਡੈਸਿਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਵਿਰੋਧ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲੱਭਣਾ ਜੋ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ (RTT) ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਗਰਾਊਂਡ (RTG) ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ S20.20 ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ।ANSI/ESD S20.20 ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਫਲੋਰ ਬਣਾਏਗਾ. ਫਰਨੀਚਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ S20.20 ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੇਂਜ (<1.0 x109) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਸਟਰ ਅਤੇ ESD ਫਲੋਰ ਗਰਾਊਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਰਨੀਚਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ S20.20 ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੇਂਜ (<1.0 x109) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਸਟਰ ਅਤੇ ESD ਫਲੋਰ ਗਰਾਊਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Мебель, мобильные рабочие станции и оборудование также должны быть должным образом заземлены чемлимение станции и оборудование также должны быть должным заземлением пола в пределах допустимого диапазона S20.20 (<1,0 x 109)। ਫਰਨੀਚਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ S20.20 ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੇਂਜ (<1.0 x 109) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਗਰਾਉਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।家具、移动工作站和设备也必须通过地板正确接地，脚轮和ESD 地板接地之鵙2的地板接地之鵬范围内(<1.0 x109)।家具 、 移动 工作站 和 设备 必须 通过 地板 正确 地 ， 脚轮 和 的 地板 工作站 和 设备接受 范围 内 (<1.0 x109)।। Мебель, мобильные рабочие станции и оборудование также должны быть должным образом заземлены через пол, мобильные рабочие через пол, оборудование и и заземлением пола должно находиться в пределах допустимого диапазона S20.20 (<1,0 x 109)। ਫਰਨੀਚਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਸਟਰ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ S20.20 (<1.0 x 109) ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਟੈਸਟ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀ-ਸਟੈਟਿਕ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲਤਾ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫਰਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਹਲ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਫਲੋਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਿਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਸ਼ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮੋਬਾਈਲ ਗੱਡੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਰੇਂਜ (<1.0 x 106) ਪ੍ਰਤੀ ANSI/ESD S7.1 ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਸੀ, ਫਲੋਰਿੰਗ 1.0 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਟ ਸਤਹ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। x 106 ਤੋਂ 1.0 x 1012। ਪ੍ਰਤੀ ANSI/ESD S20.20, ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਪ > 1.0 x 109 ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਰੇਂਜ (<1.0 x 106) ਪ੍ਰਤੀ ANSI/ESD S7.1 ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਸੀ, ਫਲੋਰਿੰਗ 1.0 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਟ ਸਤਹ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। x 106 ਤੋਂ 1.0 x 1012। ਪ੍ਰਤੀ ANSI/ESD S20.20, ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਪ > 1.0 x 109 ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਬਣਦਾ ਹੈ। Несмотря на то, что пол сам по себе был измерен в диапазоне проводимости (< 1,0 x 106) ਵਿੱਚ рошел тест на мобильную рабочую станцию, а сопротивление поверхности тележки при измерении сопротивления грунту 1,0 x 1012 ਦੇ ਨਾਲ 1,0 x 106 ਵਿੱਚ 1,0 x 1012 ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਖੁਦ ANSI/ESD S7.1 ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਲਕਤਾ ਸੀਮਾ (<1.0 x 106) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰਸ਼ ਨੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀ ਦੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀਮਾ ਸੀ। 1.0 x 106 ਤੋਂ 1.0 x 1012 ਤੱਕ। ANSI/ESD S20.20 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪ > 1.0 x 109 ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।尽管根据ANSI/ESD S7.1 测试，地板本身已在导电范围(< 1.0 x 106) 内测量，但地板未试量，但地板未试量，但地板测试，从推车表面测量的接地电阻范围为1.0 x 106 到1.0 x 1012।尽管 根据 ANSI/ESD S7.1 测试 地板 本身 已 在 导电 范围 范围 范围 (<1.0 x 106) 内 浰 滪滿 106)动 工作站 测试, 从 表面 的 接地 电阻 为 为 1.0 x 106 到 1.0 X 1012। Несмотря на то, что сам пол был измерен в пределах диапазона проводимости (< 1,0 x 106) ਵਿੱਚ ержал испытания мобильной рабочей станции с диапазоном сопротивления заземления от 1,0 x 106 до 1,0 x при измерении от тележки. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ANSI/ESD S7.1 ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਲਕਤਾ ਸੀਮਾ (< 1.0 x 106) ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਲੋਰ ਕਾਰਟ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਗਈ 1.0 x 106 ਤੋਂ 1.0 x ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।ਸਤ੍ਹਾ 1012.1.0 x 109 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪ ਨੂੰ ANSI/ESD S20.20 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਹਿਲੇ 40 ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ANSI ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ (ਵੇਖੋ ਸਾਰਣੀ 1)।
ਇਸ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਵਿਆਹ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲਗਭਗ 16% ਹੈ.ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਕਾਰਟ ਸਮੱਸਿਆ?ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਟ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 1.0 x 107 ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਇਹ ਬੇਅਸਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ।ਬੱਸ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਾਰਟ ਰੋਲਰਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਸਥਿਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਇਲ 'ਤੇ ਰੋਲਰ (ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਤਹ) ਦੀ ਬੇਤਰਤੀਬ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਅਤੇ 3 ਪੈਲੇਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸੇਵਾਵਾਂ (EMS) ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਟਰਾਲੀ ਇੱਕ ਫਰਸ਼ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਖੜੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿਪਸ (LD) ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੋਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਬਨ ਲੋਡ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 24″ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਜਦੋਂ ਇੱਕ 2.5″ (6.35 ਸੈ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਪੰਜ lb (2.27 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) NFPA ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਫਲੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 1.0 x 106 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ, ਕਾਰਟ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਪ ANSI/ESD S20.20 ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ (<1.0 X 109) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ, ਕਾਰਟ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਪ ANSI/ESD S20.20 ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ (<1.0 X 109) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ।ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.2 расстояние между тележкой и землей превышает пределы (< 1,0 X 109) стандарта ANSI/ESD S20.20. 2 ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ANSI/ESD S20.20 ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ (<1.0 X 109) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।在图2 中，推车对地测量超出了ANSI/ESD S20.20 的限制(<1.0 X 109)। ANSI/ESD S20.20 的限制(< 1.0 X 109)।ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.2 расстояние между тележкой и землей превышает пределы ANSI/ESD S20.20 (<1,0 X 109) 2 ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ANSI/ESD S20.20 ਸੀਮਾਵਾਂ (<1.0 X 109) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ, ਫਿੱਟ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਟਾਇਲ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।ਸਾਰਣੀ 1 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਕੈਸਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਬੰਧ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕਾਰਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਡੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੈਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ANSI/ESD ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ 84% ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।84% ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 16% ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਲਰ ਚਿੱਪ ਦੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਟਾਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਆਉਣਗੇ?ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ
ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਗੁਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ½ x ½ x ½ x ½ = 16 ਵਿੱਚ 1।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕਣਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 100 ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਰੋਲਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 16 ਵਾਰ.ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਸਟਰ ਸੰਚਾਲਕ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹੇਗਾ?ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ-ਜਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਾਡੀ ਸਧਾਰਨ ਸਮੀਕਰਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।X ਗੁਣਾ X ਗੁਣਾ X = 16/100।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ X ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, 16 ਦੀ ਚੌਥੀ ਪਾਵਰ 2 ਹੈ, ਅਤੇ 100 ਦੀ ਚੌਥੀ ਪਾਵਰ 3.1 ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਸਟਰ ਕੋਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਦੀ 66% ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਾਰਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਹੈ।ਪਰ ਅਸਲ ਭੁਗਤਾਨ ਉਸ ਪੁਰਾਣੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ESD ਫਲੋਰ ਨੂੰ ANSI/ESD 7.1 ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵੈਧ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਨਵੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ESD ਫਲੋਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੇਤ, ਸਾਰੇ ESD ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਮੋਬਾਈਲ ਅਰਥਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਐਂਕਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ESD ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ EPA ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਲਿੰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।ESD ਫ਼ਰਸ਼ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਕੇਸਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਬੋਝਲ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ESD ਫ਼ਰਸ਼ ਰੋਲਰਸ ਜਾਂ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਬਿੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਚਿਪਸ ਦੀ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਟਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਹਲਕੀ ਪਰਤਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ UV ਇਲਾਜਯੋਗ ਕੋਟਿੰਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਫਲੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਕਰ ਤਣਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ESD ਵਿਨਾਇਲ ਟਾਈਲਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਟਾਈਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੰਚਾਲਕ ਚਿਪਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਹੀ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਹਨ।ਬਾਕੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਦਾ ਵਿਨਾਇਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੌਲੀਮਰ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ NFPA ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਫਲਿਪ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ।ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਟਾਇਲ ਨਮੂਨਾ 1.0 x 106 ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ 31 cm2 ਸੈਂਸਰ ਸਤਹ ANSI/ESD S7.1 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਿਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੌਲੀਮਰ ਸੰਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਕਾਸਟਰਾਂ ਨੇ ਸੰਚਾਲਕ ਚਿਪਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰ-ਸੰਚਾਲਕ ਪੌਲੀਮਰ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੀ।
ਪੋਰਟੇਬਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ANSI/ESD S20.20 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 1.0 x 109 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਖਿਸਕਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਚਿੱਤਰ 5 ਦੇਖੋ)।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਗਜ਼ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਸਾਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦਿਖਾਏਗੀ।ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਟੇਪ ਕੀਤਾ।ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਾਗਜ਼ ਤੋਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਦਿੱਤਾ।ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਗਜ਼ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਟਾਈਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੀ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਡਾਈਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 5 ਦੇਖੋ)।
ਚਿੱਤਰ 6: 1/4 ਸਿੱਕੇ ਅਤੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਠੋਸ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਕੈਸਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ।ਅਸੀਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਇਲਾਂ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਊਇੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਲੀ ਚਿੱਪ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟਾਈਲ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕੈਸਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਾਲਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਲਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਚਿਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ 1.0 x 109 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਡਕਟਿਵ ਰੋਲਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ESD ਫਲੋਰ ਸਤਹ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ NFPA ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ 31 cm2 ਹੈ।ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਕ ਕਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ (ਚਿੱਤਰ 9 ਦੇਖੋ) ESD ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 0.5 cm ਤੋਂ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਔਸਤਨ 2 ਤੋਂ 5 ਸੈ.ਮੀ./ESD STM 7.1 ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਸਟੀਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਾਰਟ, ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਧ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣਾ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਖਰੀਦੇਗੀ।ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਰਸ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੋਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੋਲਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਟੈਕਸਟਚਰ ਮੈਟਰਿਕਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ESD ਵਿਨਾਇਲ ਟਾਈਲ 'ਤੇ ਰੋਲਰ-ਸੰਪਰਕ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਿਊਇੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਉਹੀ ਸ਼ੀਟ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਟਾਇਲ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟੈਕਸਟ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਕੋਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸੰਚਾਲਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਵਾਹਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।ਕੰਡਕਟਿਵ ਟੈਕਸਟ ਦਾ ਇਹ ਸੰਘਣਾ ਮੈਟਰਿਕਸ ਪਹੀਏ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਟਾਇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਨਾੜੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਟਾਇਲ ਦੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕੰਡਕਟਿਵ ਵਾਇਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ESD ਵਿਨਾਇਲ ਟਾਇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਲਗਭਗ 150 ਲੀਨੀਅਰ ਫੁੱਟ ਕੰਡਕਟਿਵ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 36 ਟਾਈਲਾਂ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਇੱਕ ਮੀਲ-ਲੰਬੇ ਸੰਚਾਲਕ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ANSI S20.20 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ 100% ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।ਕੀ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫਰਸ਼ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.8 ਇੱਕ ਘੱਟ ਘਣਤਾ (LD) ਡਿਸਕ੍ਰੀਟ ਕੰਡਕਟਿਵ ਡਾਈ ਬੈਕਪਲੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਡਿਸਪਰਸਡ ਕੰਡਕਟਿਵ (HD) ਬੈਕਪਲੇਨ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੁਲਨਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।LD ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਚਿਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਟਾਇਲ ਜਾਂ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ 0.5 ਤੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।HD ਚਿੱਪ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਸਪੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 0.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।ਚਿੱਪ ਫਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸ਼ੀਟਾਂ ਜਾਂ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੇਨ ਟੈਕਨੀਕਲ ਫਲੋਰਿੰਗ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।ਨਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟਾਈਲਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 9: ESD ਫਲੋਰ ਦੁਆਰਾ ਆਧਾਰਿਤ ਅਸਲ ਵਸਤੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ NFPA ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ: D - NFPA ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = ਲਗਭਗ। 31 cm2E—ਖਾਸ ਅੱਡੀ ਦਾ ਪੱਟਾ: > 13 cm2G—ਕੈਸਟਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = 1 cm2F—ਭੂਮੀ ਚੇਨ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = ਨਾਂਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 31 cm2E—ਖਾਸ ਅੱਡੀ ਦਾ ਪੱਟਾ: > 13 cm2G—ਕੈਸਟਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = 1 cm2F—ਭੂਮੀ ਚੇਨ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = ਨਾਂਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 31 см2E — типичный пяточный ремень: > 13 см2G — площадь контакта с колесиком = 1 см2F — площадь контакта цепильнай семень. 31cm2E – ਖਾਸ ਅੱਡੀ ਦਾ ਪੱਟੀ: > 13cm2G – ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = 1cm2F – ਚੇਨ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = ਅਣਗੌਲੇ 31 cm2E—典型的鞋跟带：> 13 cm2G—脚轮接触面积= 1 cm2F—接地链接触面积= 可忽略31 cm2E—典型的鞋跟带：> 13 cm2G—脚轮接触面积= 1 cm2F—接地链接触面积= 可忽略31 см2E – типичный пяточный ремень: > 13 см2G – площадь контакта с роликом = 1 см2F – площадь контакта с заземленельений. 31 cm2E – ਖਾਸ ਅੱਡੀ ਦਾ ਪੱਟਾ: > 13 cm2G – ਰੋਲਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = 1 cm2F – ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ = ਨਾਂਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ
ESD ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ESD ਫਲੋਰ ਟਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ: ਸੰਚਾਲਕ ਕੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।ESD ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਕ ਫ਼ਰਸ਼ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ।ਇਹ ਆਮ LD ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਿੱਪ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਚਿੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡੇਵ ਲੌਂਗ Staticworx, Inc. ਦਾ CEO ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਿਰ-ਮੁਕਤ ਫਲੋਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ।30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਬਸਟਰੇਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮਝ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ESD ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ.ਮੈਂ ESD ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ/ਮੱਧਮ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਮਲਬਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿੰਨ ਸਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)।ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਐਨਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਨ।
ਇਨ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਖਬਰਾਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ।
ਏਰੋਸਪੇਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਚਾਰ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਿੱਖਿਆ ਊਰਜਾ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੈਡੀਕਲ ਮਿਲਟਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-17-2022