ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਹਿਲੂਆਂ ਸਮੇਤ, ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਸਮਝੀ ਗਈ ਧਾਰਨਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ "ਛੋਟੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਈਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਠੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਈਕਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਮਾਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਈਕ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਪਹੁੰਚ ਹਨ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਸਟੀਅਰਰ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸੀਟਪੋਸਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਰੇਖਾ ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ।
ਕੁਸ਼ਲ ਟੌਪ ਟਿਊਬ (ਈ.ਟੀ.ਟੀ.) ਬੇਸ ਟਿਊਬ ਮਾਪ (ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਆਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦੇ ਟਿਊਬ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੂਰੀ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੱਟੀ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਕ ਦਾ ਰੇਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰ ਨਾ ਕਿ ਅਣਜਾਣ ਸਬੰਧ ਵੀ ਹੈ...
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ।
ਬਾਈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਮ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਆਫਸੈੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿੰਨੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟ ਐਂਗਲ, ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਥਾਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਟੈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਬਾਈਕ ਲਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਟੈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।ਹੁਣ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹੈਡ ਟਿਊਬ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਹੈਡ ਟਿਊਬ ਜਿੰਨੀ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਹੁੰਚ ਮਾਪ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਪੈਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ, ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਢੇਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉੱਚ ਰੈਕ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਚ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਕੰਧ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਘਟਾਓ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ।
ਪਹੁੰਚ ਵਾਂਗ, ਡਾਊਨਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਸਟੈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ), ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਾਊਨਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਰ ਦੀ ਟਿਊਬ.
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੈਡ ਟਿਊਬ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਉਚਾਈ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ (ਅਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ) ਸੰਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਡਾਊਨਹਿੱਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਬੇ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਰਾਈਡਰ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਾਈਡਰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਦੂਰੀ (ਸਥਾਈ ਲੰਬਾਈ)।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਿਛਲਾ ਭਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰਾਈਡਰ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕੇਂਦਰ ਇਸਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 35% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਕੁਦਰਤੀ" ਭਾਰ ਵੰਡ 35% ਅੱਗੇ ਅਤੇ 65% ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
50% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਛੋਟੇ ਸੈਂਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਪਰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ, ਭਾਰ ਵੰਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫਲੈਟ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੰਬਾ ਪਿਛਲਾ ਕੇਂਦਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲਾ ਕੇਂਦਰ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ)।ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਕੇਂਦਰ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ;ਪਿਛਲੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਜੋੜ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ, ਸਿਰ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਆਫਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੰਜੋਗ ਇੱਕੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਝੁਕਾਅ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ (ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ (ਲੂਪ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਸਤੀ ਜਾਂ ਕਮਾਨ ਦੇ ਮੋੜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ.ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ (ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਐਂਗਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਆਰਕਸ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀਆਂ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੈਨਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁਟਕੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੀਆਂ - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਉਛਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਬਾਈਕ ਬੰਪ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਲ ਥੱਲੇ ਬਰੈਕਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਲਾ ਬਰੈਕਟ ਵੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਟਿਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰੋਲ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ (ਦੋ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ)।ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਰੋਲ ਐਕਸਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਨ ਐਂਗਲ (ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ) ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਮੋਮੈਂਟਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.
ਰੋਲ ਐਕਸਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਰੋਲ ਮੋਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਾਈਕ ਓਨੀ ਹੀ ਧੀਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲੇਗੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਥਿਰ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।
ਨੀਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਜਾਂ ਸਪਰੋਕੇਟਸ' ਤੇ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਪੈਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਐਕਸਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੂਰੀ।
ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਬੂੰਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਲੋਕ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਕਸਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਦੀ ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਦਾ ਰੋਲ ਧੁਰਾ (ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਵੇਲੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ) ਐਕਸਲ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ।
ਇਹ ਦਲੀਲ 29″ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਾਈਕ ਐਕਸਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ (ਉੱਚਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਾਈਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਧੁਰਾ ਹੈ - ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ - ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ।ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪ ਇਸ ਰੇਖਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ।
ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ।ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੀਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੁਝ ਬਾਈਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Pivot's Switchblade) ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ "ਚਿਪਸ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਡ੍ਰੌਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਾਅ ਹੈ।BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੇਠਲੇ ਬ੍ਰੈਕੇਟ ਡ੍ਰੌਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਇਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਐਕਸਲ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ।ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਅੱਗੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਚਾਪਲੂਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।