ਜੰਗਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ YT Capra ਦੇ ਹਲਕੇ, ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਵਜੋਂ ਬਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, YT Jeffsy 29 ਨੂੰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ "ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੋਰ 2 ਜੈਫਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਹੁਣ YT ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਨ।
ਸਿਨੁਅਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਾਈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਰਬੜ ਡਾਊਨਟਿਊਬ ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਸਟੇਅ 'ਤੇ ਚੇਨ ਜਾਂ ਚੂਸਣ ਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲ ਸੀਲਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਫਲਿੱਪ-ਡਾਊਨ ਪਲੇਟ ਕੁਝ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ, YT ਨੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ 600ml ਥਰਸਟਮਾਸਟਰ 4000 ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਫਿਡਲੌਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੰਚ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ YT ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਫੋਰ-ਲਿੰਕ (V4L) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਬਜ਼ਵਰਡਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ 6 ਫੁੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜੋ 470mm ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲਾ ਬਰੈਕਟ ਐਕਸਲ ਤੋਂ 32mm ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਨਾਲ -24mm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਈਕ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, 66/66.5-ਡਿਗਰੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਸਟੀਪਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
Jeffsy Core 3 ਉਹਨਾਂ ਬਾਈਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ Maxxis Dual ਕੰਪਾਊਂਡ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
GRIP2 ਸਦਮਾ ਵਾਲਾ ਫੌਕਸ ਫਲੋਟ 36 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਏਲੀਟ ਫੋਰਕ ਨਰਮ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਅਰਡ ਫਲੋਟ DPX2 ਸਦਮਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
SRAM GX ਈਗਲ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਮਦਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੀ।
DT ਸਵਿਸ M1900 ਸਪਲਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
YT ਦੀ ਪੋਸਟਮੈਨ ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਬਾਈਕ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਭੈਣ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਬਾਈਕਰਾਡਰ ਯੂਕੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਜੈਫਸੀ ਕੋਰ 3 ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੈਲਸ਼ ਬਾਈਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜੰਪਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੈਡਲ ਮੋੜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕੋਣ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਰਵਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੈਫਸੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 77/77.5-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Maxxis Minion DHR II ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਰੇਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਬੜ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਢਲਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕਸ, ਆਲਸੀ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਜੈਫਸੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ V4L ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਕਵੈਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਫੌਕਸ DPX2 ਦੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ "ਪਿੰਨ" ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਲਿਫਟ ਬਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ "ਮੀਡੀਅਮ" ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਭਿਆਨਕ ਹਲਕੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ।
ਵੇਵੀ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ 150mm ਯਾਤਰਾ YT ਪੋਸਟਮੈਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਸੀਟਪੋਸਟ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
ਫਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, SDG Belair 3.0 ਕਾਠੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ), ਫਲੈਕਸ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਬਰੇਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ "ਵਿੱਚ ਜਾਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੋਵੇ।
ਮੈਂ ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100% ਸਮਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹਿਆ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 66 ਡਿਗਰੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਹੋਵੇ।ਰਾਹਤ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਸਾਧਾਰਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਈਕ, ਆਫ-ਰੋਡ ਹੱਬ, ਆਦਿ ਲਈ। ਸੰਖੇਪ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ 29er ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉੱਪਰੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਪਰੈਟੀ ਹਾਰਡ ਹਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੌਕਸ ਸਦਮਾ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਰ ਫੋਰਕ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੀ ਮੈਕਸਿਸ ਮਿਨਿਅਨ DHR II ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇਫਸੀ 'ਤੇ, 3C ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ 2-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਰਬੜ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭੈੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.
ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਬਦਲਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
SRAM G2 R ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਰਿਸਪ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰੈਵਿਟੀ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਰਾਈਡਰ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟਪੋਸਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਡ ਕਿੱਟ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਡਰੋ ਰੁਝਾਨ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ/ਆਲ-ਮਾਉਂਟੇਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਰੇਸਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਿਰ ਦੇ ਕੋਣ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਰਾ-ਦਿਨ ਰਿਪਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੈਫਸੀ 29 ਕੋਰ 3 ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.
ਸਾਬਕਾ ਯੂਕੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਸੰਪਾਦਕ ਐਡ ਥੌਮਸੇਟ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਐਂਡੂਰੋ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਐਲਪਸ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਨ।ਹੁਣ ਐਡ MBUK ਅਤੇ BikeRadar ਲਈ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਟ੍ਰੇਲ ਬਿਲਡਰ ਵੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਉੱਤਰੀ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਐਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ BikeRadar ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ Our Media Ltd, ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ, ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਇਵੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-29-2022